Una “crescita blu” per il sistema dei porti del Mezzogiorno

Con la riforma del sistema portuale del 2016 l’Italia punta ad ade-guare agli standard europei un settore di crescente interesse stra-tegico, restituendo al Paese il ruolo di “Molo Sud” d’Europa, cioè di ingresso privilegiato per merci e persone in grado di sfruttare la po-sizione geografica di vantaggio rispetto ai porti del core. L’obiettivo è reso urgente soprattutto dal raddoppio del Canale di Suez del 2015, rispetto al quale le previsioni di crescita degli attraversamenti pro-spettano il passaggio di 93 navi al giorno entro il 2023 contro le 49 attuali (SIDT, 2016). Attraverso la riduzione del numero di Autorità Portuali e la loro trasformazione in Autorità di Sistema portuale, il provvedimento punta a recuperare lo svantaggio competitivo che i porti italiani hanno accumulato nei confronti di altri Paesi euro-pei, razionalizzando la governance nell’ambito del quadro del Piano strategico della portualità e della logistica che punta a riallacciare il sistema portuale con il territorio e ad agevolare una pianificazione integrata terra-mare (ESPON, 2013b) secondo la strategia UE di lun-go termine per la Blue Growth.In questo quadro costituiscono un caso particolare i porti del Mezzo-giorno sui quali – a fronte della posizione geografica potenzialmente vantaggiosa – permane un ritardo di competitività legato principal-mente all’assenza di adeguate infrastrutture retro-portuali, che vieta l’accesso competitivo al mercato europeo. La recente introduzione delle ZES e la riorganizzazione della rete dei porti del Sud Italia in sette Autorità, caratterizzate da una governance più snella e dalla ridotta autonomia sulle scelte di interesse strategico nazionale, sono elementi di un nuovo rapporto terra-mare in grado di fare da volano di un rilancio di competitività per il Mezzogiorno fondato sull’econo-mia marittima e sulla crescita Blu